Авария на Чагинской подстанции в мае 2005 года
25 мая 2005 года в Москве произошла крупная авария в энергосистеме, в результате которой на несколько часов была отключена подача электроэнергии в шести округах Москвы и 34 районах Подмосковья, а также в ряде областей. Несколько десятков тысяч человек оказались заблокированы в туннелях метро: на разных линиях остановилось 43 состава, в которых находилось около 20 тыс. человек. В московских лифтах оказались запертыми больше тысячи человек. Было нарушено железнодорожное сообщение и парализована работа многих коммерческих и государственных организаций. Без электричества остались 26% потребителей Москвы.
Техногенная авария, от которой, по некоторым подсчётам, пострадали около 6,5 млн человек в 5 регионах, началась на электроподстанции № 510 «Чагино» на юго-востоке Москвы.
Непосредственной причиной аварии, как считают, стало сочетание нескольких факторов, среди которых износ оборудования, отсутствие резервных мощностей и высокая температура, сохранявшаяся в Москве в течение нескольких дней — свыше 30 °C.
В то же время, ещё более серьёзные последствия вызвала бы подобная авария в зимний период: при низких температурах воздуха нагрузки на электросеть возрастают многократно.
О том, как работники Мослифта справлялись с последствиями этой аварии, рассказывает ветеран предприятия Владимир Иванович Кручко.
25 мая 2005 года, в погожий жаркий весенний день произошла авария на Чагинской подстанции, которая стала серьёзным испытанием для работников МГУП «Мослифт».
В тот день главные инженеры всех филиалов Мослифта и я как начальник управления по комплексному техническому обслуживанию лифтов были направлены на семинар, проводимый в Гостином дворе у Красной Площади.
То, что произошло там, мне напомнило эпизод из фильма «На Дерибасовской хорошая погода или на Брайтон Бич опять идут дожди», когда при объявлении во время демонстрации балета о сборе сотрудников КГБ в связи с приземлением на Красной площади самолёта под управлением Руста зал покинуло множество людей, причём не только из состава публики, но и из состава оркестра и балетной труппы, включая «балеруна».
На время участия в том мероприятии мобильные телефоны всех его участников были переведены в режим виброзвонка. Я увидел, как один из моих коллег стал озабоченно разговаривать по телефону и, ничего не сказав остальным, «по-английски» покинул зал, в котором проходило мероприятие. Затем аналогичные действия совершили еще несколько моих коллег.
Одновременно диспетчер центральной аварийной службы МГУП «Мослифт» сообщил мне об аварийном прекращении электроснабжения жилых домов, находящихся в Южном, Юго-Западном, Юго-Восточном, Восточном, Западном и Центральном округах города Москвы.
Я с ужасом представил себе масштабы возможных негативных последствий того, что произошло. Но мои представления оказались далеки от реальных последствий той аварии, вследствие которой были обесточены 31 200 лифтов из 60 000 лифтов, обслуживаемых нашим предприятием, а также были обесточены все пульты, установленные на десятках диспетчерских пунктов объединённой диспетчерской службы (ОДС) города Москвы.
В тот день работники МГУП «Мослифт» достойно выдержали серьёзное испытание на профпригодность. Это стало возможным только благодаря регулярным учениям аварийной службы и других подразделений, высокому профессионализму и эффективному взаимодействию работников нашего предприятия в различных ситуациях.
Прежде всего, было необходимо определить, в каких кабинах лифтов, остановившихся между этажами, находятся люди, чтобы эвакуировать их оттуда. Из-за обесточивания систем связи и оповещения ОДС было невозможно получить такую информацию от диспетчеров ОДС. Но эта первоочередная задача была успешно оперативно выполнена благодаря профессиональным слаженным действиям аварийных бригад, электромехаников, бригадиров, прорабов, начальников участков и других работников нашего предприятия.
Для определения и устранения всех последствий той крупной аварии, связанных с лифтами и ОДС, в каждом специализированном управлении МГУП «Мослифт» были созданы штабы, а также был создан центральный штаб в аппарате управления предприятием, ставший координирующим органом по устранению негативных последствий той масштабной аварии.
Наибольшее количество обесточенных лифтов оказалось в Южном округе – 13 586, которые обслуживали СУ №8, №11, №16 и №18. В Юго-Западном округе было обесточено 5 286 лифтов, техобслуживание которых осуществляли СУ №8 и СУ №16; в Восточном – 4 735 лифтов, за которые отвечало СУ №7; в Юго-Восточном округе – 3 967 лифтов, обслуживаемых СУ №11; в Западном округе – 2 046 лифтов, за которые отвечало СУ№5.
Все электромеханики филиалов участвовали в освобождении пассажиров из кабин многочисленных лифтов, совершивших аварийные остановки между этажами из-за прекращения электроснабжения жилых домов вследствие той аварии. Затем все они участвовали в пуске этих 31 200 лифтов после их аварийных остановок.
В том мероприятии слаженно действовали более 1500 человек, включая 42 экипажа аварийной службы и 16 мобильных бригад, все бригадиры, производители работ, начальники участков и другие работники МГУП «Мослифт».
Примерно к 16 часам в тот день было возобновлено электроснабжение всех районов города Москвы, прерванное из-за аварии на Чагинской подстанции. Но из-за «скачков» напряжения на подстанциях электроснабжение было ещё нестабильным, вследствие чего запущенные после аварии лифты вновь выходили из строя из-за сбоев в работе станций управления ими, преобразователей частоты и иных устройств, обеспечивающих работу лифтов. В кабинах лифтов вновь застревали пассажиры, которых было необходимо срочно эвакуировать оттуда, и т.п.
Чтобы неискушённым представить себе титанический объём работы, выполненный в тот день работниками МГУП «Мослифт» по устранению последствий той масштабной аварии, достаточно представить себе 22-этажный дом, в котором остановлены все лифты.
Спасатель-электромеханик по лифтам должен быстро подняться по лестнице на тот этаж, около которого остановилась кабина лифта, успокоить находившихся в ней пассажиров, сообщив им о начале их эвакуации из кабины, затем он должен быстро подняться в машинное помещение, оборудованное на чердаке многоэтажного дома, и с помощью штурвала лифтовой лебёдки вручную поднять кабину лифта на верхний этаж, чтобы там вручную открыть двери кабины лифта и выпустить из неё пассажиров. Затем спасатель пешком по лестнице спускался на первый этаж и неоднократно повторял вышеизложенные действия в следующем подъезде или многоэтажном доме, которых было в среднем около 10 на каждого спасателя.
Особую сложность вызывали аварийные остановки лифтов вследствие перерывов электроснабжения жилых домов в ночное время, когда спасательные операции приходилось совершать в кромешной тьме с помощью фонариков, и многие спасатели были вынуждены действовать в одиночку, поскольку сил и средств аварийных бригад было недостаточно для одновременного проведения множества спасательных операций.
К сожалению, не все пассажиры, оказавшиеся в кабинах лифтов, совершивших аварийные остановки между этажами вследствие той аварии, и их родственники адекватно отреагировали на самоотверженные действия работников МГУП «Мослифт» по эвакуации.
Так, заместитель начальника ПТО СУ №16 Косырев А.В., который в тот день не только руководил спасательными операциями, но и, имея навыки электромеханика по лифтам, самостоятельно участвовал в эвакуации пассажиров, едва не стал жертвой разъярённого отца женщины, блокированной в кабине лифта из-за той аварии. Её отец пытался топором в кромешной тьме открыть двери кабины лифта и обрушил своё негодование на Косырева А.В., прибывшего для эвакуации пассажирки.
Участники тех событий помнят и другие курьёзные случаи, в частности, в одной из кабин лифта, остановившейся между этажами, две девушки от духоты и испуга сняли с себя верхнюю одежду и предстали перед спасателями в нижнем белье.
Через десять лет после тех событий, испытавших на прочность трудовой коллектив Мослифта, их участники могут с улыбкой и шутками вспомнить об этом. Но тогда нам всем было не до шуток. Ситуация была весьма серьёзной, поскольку для людей со слабым здоровьем она могла привести к трагичным последствиям.
Слава Богу, что все завершилось благополучно благодаря профессиональным слаженным действиям работников МГУП «Мослифт», выдержавших тот экзамен на профпригодность.
В заключение мне хотелось бы поблагодарить всех работников МГУП «Мослифт», которые тогда проявили все качества, присущие здоровому, слаженному и профессиональному трудовому коллективу, для которых слова «честь коллектива предприятия» имеют глубокий истинный смысл.
Эти люди самоотверженно в полной экипировке с инструментами в тридцатиградусную жару пришли на помощь людям, освободив их из кабин множества лифтов, совершивших аварийные остановки между этажами из-за аварийного отключения электроэнергии, затем обеспечили возобновление нормальной эксплуатации 31 200 лифтов, необходимых жителям многоэтажных домов города Москвы.
От редактора. Интересно, понимают ли московские власти всех уровней, что оперативное устранение массовых остановок лифтов в многоквартирных домах при столь масштабном отключении электричества стало возможным лишь потому, что коллектив Мослифта несмотря ни на что сохранил свои лучшие традиции и выучку.
Но, похоже, Мослифт целенаправленно добивают. Непонятно зачем его приватизировали (кому-то хотят продать предприятие, обеспечивающее жизнедеятельность города?).
Начиная с 2011 года, практически каждый год меняют генерального директора, а каждый новый (со стороны, а не из системы ЖХК) приводит своих людей — ни разу не специалистов от слова совсем, в результате аппарат управления вырос на 26%, одних только замов у генерального 10 человек.
На городских конкурсах по обслуживанию лифтов и ОДС выигрывают, сбивая цены, мелкие компании, чтобы через год убежать, добив лифты и системы связи. Про то, кто и как монтирует лифты при их замене при капитальном ремонте — отдельная песня.
В департаменте образования запретили набирать в профильные колледжи на обучение професии электромеханика по лифтам учащихся после 9 класса, создав таким образом проблему профессиональных рабочих кадров. Цены на техническое обслуживание и ремонт лифтов и ОДС правительство Москвы не повышает с 2011 года (!), хотя квартплата за это время выросла процентов на 50.
Зарплата линейного персонала немного выросла, но исключительно за счёт значительного роста нагрузки, да ещё людей в массовом порядке отвлекают на разные авралы вроде уборки снега в круглосуточном режиме, а кто проверяет в это время лифты, городские власти не интересует.
В результате такого сверхвольного, а точнее непрофессионального (или умышленного?) обращения руководителей ЖКХ с ведущей лифтовой организацией Москвы (50% московских лифтов и 70% ОДС, 3200 человек работающих) и лифтовым хозяйством в целом при повторении подобных аварий ситуация вряд ли обойдётся «малой кровью». Страшно представить!