В середине 50 х гг. прошлого века на правительственном уровне было принято решение установить лифты в 5-6 этажных московских домах старой застройки с высокими потолками, где лифтов не было. Поручена эта работа была тресту «Лифтремонт». До начала 90 х гг. в Москве было установлено около 3,5 тысячи таких лифтов и установили их работники Ремонтно-строительного управления № 1. Оборудование для каркасно-приставных шахт изготавливалось на Механическом заводе МОСЛИФТа. Лифты в каркасно-приставных шахтах значительно улучшили условия проживания для тысяч москвичей. По прошествии лет шахты лифтов проржавели, да и сами лифтовые механизмы устарели, поэтому пришло время их заменить. И эту работу также выполняет коллектив РСУ№ 1, а техническое решение новых шахт с использованием стеклопакетов разработали специалисты МосжилНИИпроекта. Сегодня один из старейших работников МОСЛИФТа Анатолий Иосифович Чайковский рассказывает, как это было.
Я родился в 1941 году на Украине в Житомирской области в селе Олизаровка. В семье нас было трое детей я — средний. В 1943 году отец погиб на фронте. Жили бедно, голодно, но дружно. Сапоги с братом у нас были одни на двоих: если один гуляет, второй сидит дома. До седьмого класса ходил в школу за три километра, а потом за восемь. В 1960 году меня призвали в Советскую Армию и после службы, а тогда служили по три года, домой не вернулся, решил попытать счастья в Москве, где жили родственники.
Три года работал охранником в централь ном хранилище Минфина, а потом понял, что нужно приобретать нормальную специальность. Однажды попалось на глаза объявление треста «Лифтремонт» о приёме на работу — это было то, что нужно. Так с 1966 года я и отработал в МОСЛИФТе более сорока лет. Когда я при шёл на работу, меня направили в бригаду Артюшенко участка по замене лифтов. Там я проработал помощником год, а потом, когда я смонтировал три лифта, старший прораб Пётр Трофимович Зенин меня перевёл на самостоятельную работу. Свой первый лифт я смонтировал на Кутузовском проспекте в доме 40, там была замена в глухой шахте старого немецкого лифта с копираппаратом. Кстати, тот мой первый лифт заменили лет десять назад.
А на монтаж лифтов в каркасно-приставных лифтах я попал так. Мы делали замену нескольких лифтов на улице Карла Маркса, потом Зенин П.Т. сказал, что надо довести до конца два приставных лифта, которые стояли год, и мы с Артюшенко сделали их. А потом я монтировал приставные лифты на Краснопролетарской улице, на Новослободской… На Фрунзенской набережной в доме 42 установили лифты на 10 этажей.
Старшим прорабом у нас был Павел Никитич Веселов, у него в подчинении было шесть прорабских участков, всего человек семьдесят. В год монтировали примерно 150 лифтов.
Работа была физически тяжёлой, приходилось самим делать и строительные работы, и монтажные, и наладку.
Работать начинали с пробивки стен под проёмы на каждом этаже, работали с компрессорами, а с ними были проблемы : в Автохозяйстве было всего два компрессора. Это потом уже лет двадцать назад главный инженер Янин В.А. сказал, что надо купить свои компрессоры, и сразу стало легче работать. Затем устанавливали консоль для подъёма оборудования с электрической лебёдкой. После пробивки проёмов на этажной площадке последнего этажа устанавливали так называемую тройную сварную балку — основную несущую конструкцию для установки лебёдки, затем к ней присоединяли «подкову» — верх нюю несущую обвязку шахты. Монтаж шахты вёлся сверху вниз: пробивали на стенах отверстия и ставили закладные для крепежа направляющих, крепили сами направляющие и элементы шахты. Затем оборудовали машинное помещение на площадке верхнего этажа: выкладывали стены, устанавливали панель и рубильник, а лебёдка размещалась над шахтой. Все работы занимали более двух месяцев.
Много проблем было с подводкой силового питания, так как во время монтажа работы велись на временном электропитании от домовой сети, а для лифта требовалась отдельная подводка от ЦП. Прокладку вели работники электроучастка, кабель прокладывали в траншеях, длина которых была 200-500 метров. Бывало так, что лифт мы смонтировали, а разрешение Мосэнерго на силовой ввод задерживалось. Тогда мы консервировали объект, а потом возвращались, снова проверяли. Требовалась особая тщательность в работе, ведь между направляющими в горизонтальной плоскости расход «по штихмас су» не должен превышать 2 мм по всей длине шахты, а вертикальной отклонение по высоте шахты допускалось не более 3 мм на 40 метров.
Сдавали сначала ОТК эксплуатационным управлениям, регистрировали в Госгортехнадзоре, присваивали регистрационный номер. На комплектации оборудования у нас в РСУ № 1 работал Сергей Иванович Морковкин, а его отец, которого мы звали дядей Ваней, работал много лет такелажником. Помню, ему было уже за восемьдесят, а он легко забирался в машину стропить груз. Ему бывало говорили: «Дядя Ваня, дай помогу тебе». А он: «Нет, это моё дело, а твоё — монтаж». Лучшим у меня на участке был бригадиры Кириллин Анатолий Иванович, Дубинин Василий Алексеевич.
Восемь лет я отработал на монтаже приставных лифтов монтажником, а потом меня перевели в прорабы. Проходя по улицам Москвы, я вижу ещё много старых домов, где можно было бы поста вить лифты в каркасно-приставных шахтах, но с началом перестройки этот вид работ перестал выполняться.