Мы приняли в Строгино все 1850 лифтов
Вспоминает Николай Фёдорович Борзых, ветеран МОСЛИФТа.
В МОСЛИФТе я работаю с 1970 года. Как и многие, начинал помощником электромеханика, потом стал бригадиром. К 1979 году я был прорабом в РСУ—6, от которого в 1980 году выделилось СУ—14, и мой участок обслуживал примерно 220 лифтов от улицы Живописной до проспекта маршала Жукова.
А Строгино было через «речку». В то время это была деревня, слева примыкала деревня Троице-Лыково, а за кольцевой было Мякинино.
И вот с началом застройки микрорайона Строгино мне поручили принимать там лифты, не освобождая от обязанностей на вверенном участке. Сказали: «Наберёшь себе лифтов, мы дадим тебе нового прораба». И я начал «мотаться».
Утром разберу на своём участке все дела и еду в Строгино на приёмку. Моста через Москва реку тогда не было, и приходилось ездить через Тушино и кольцевую дорогу. Хотя стройка шла широким фронтом от Трикотажки до Троице-Лыково, городского транспорта в районе не было. Правда, чуть позже мне была выделена старенькая автомашина ЕрАЗ.
Когда я приехал на приёмку первых домов по Неманскому проезду 5,7,11,то понял, что в обычной одежде в таких условиях работа не пойдёт: пришлось срочно подыскивать помещение, приобретать дождевик и сапоги, потому что грязь была непролазная.
Первые дома были 9 этажные, и их было немного — это в первом микрорайоне, а потом пошли дома по12, 16 и 22 этажа. Все лифты до сдачи Госгортехнадзору я предварительно тщательно осматривал сам, потому что приёмку проводил инспектор Филин А.Б. (ныне, к сожалению, покойный), и если было много замечаний, он «буйно» ругался. То есть ежедневно я проверял от 5 до 10 лифтов, и только потом вызывал инспекцию.
Когда приезжал Филин А.Б., то первым делом спрашивал: «Всё нормально? Тогда начинаем испытания». И вот тут начиналось самое сложное: погрузка испытательных грузов в кабину. Испытания проводили тогда, кто помнит, тарированным грузом — это потом через много лет сделали специальное приспособление с динамометром. А тогда для статического испытания груз должен быть весом вдвое больше номинальной грузоподъёмности, а для динамического на 10% больше.
Загружали груз в лифт первого подъезда, ждали положенные 10 минут, потом испытывали ловители, концевые… Затем грузы перетаскивали в следующий лифт. Грузчиков, конечно же, не было, зачастую делали это сами.
Набрав первые двести лифтов, я передал их прорабу Копейкину вместе с паспортами, помещением, электромеханиками и т.д. А сам продолжил приёмку. Следующие укомплектованные участки я передавал прорабам Муравьёву, Молоканову, Соловьёву, Маршеву… Таким образом, вместе с инспектором ГГТН Филиным А.Б. мы приняли в Строгино все 1850 лифтов (на то время).
Когда число прорабских участков достигло семи, меня назначили начальником участка. Интересно отметить, что на штабе стройки, который проводился через день и в котором я непременно участвовал, постоянно шла речь о том, что люди не хотят ехать в эту «тьмутаракань», а к транспортировке вещей новосёлов привлекались воинские части. Зато сейчас Строгино стало одним из живописнейших районов Москвы, здесь нет промышленных предприятий, много зелени, рядом Москва река…
В начале 1995 года мне предложили перейти на должность заместителя начальника управления по маркетингу. На этой должности я работал до 2010 года, а потом перешёл работать в управу Строгино.