Корнеев Алексей Алексеевич
Пришёл в МОСЛИФТ из ЦПКБ по лифтам в 1973 году начальником строительной лаборатории, через полгода был назначен начальником технического отдела, с 1986 года был заместителем главного инженера, с 1991 — заместителем генерального директора, с 1993 по 20010 год работал в МОСОТИСе техническим директором.
Как заменили полмиллиона бракованных реле безопасности
В ЦПКБ по лифтам я был одним из главных разработчиков пассажирского лифта с неподвижным полом грузоподъёмностью 320 кг со скоростью 0,71 м/с — самого надёжного и простого по исполнению лифта, массово выпускавшегося в стране с 1969 года. Создание этого лифта я считаю главным результатом своей работы в ЦПКБ и по праву горжусь своим детищем.
Схема управления лифтом настолько проста, что в ней мог свободно разобраться даже учащийся профтехучилища. Но, тем не менее, с этим лифтом связана одна история, которая началась очень печально. Это произошло в 1972 году, вскоре после того, как я перешёл на работу в МОСЛИФТ.
В одной из больниц произошёл несчастный случай из-за движения лифта в открытой дверью. Комиссию по расследованию причин возглавляла Юлия Константиновна Блюм, в то время начальник отдела по надзору за лифтами Московского округа Госгортехнадзора. Я был представителем МОСЛИФТа.
Комиссия установила, что причиной несчастного случая стало электромагнитное залипание якоря промежуточного реле РП—23 производства Чебоксарского электроаппаратного завода. Проще говоря, при отключённом главном рубильнике оставался включённым аппарат, контролирующий открытие-закрытие дверей, и при подаче напряжения лифт приходил в движение с открытой дверью.
Причиной залипания реле стала деятельность «умельцев-рационализаторов» завода-изготовителя: вместо медной заклёпки на контакте якоря реле РП—23, которая обеспечивала электромагнитный зазор, они в целях экономии предложили делать штампованную выдавку. Естественно, что в процессе работы эта выдавка подгорала и срабатывалась, а зазор исчезал.
Чем это грозило, было понятно, и решение руководством МОСЛИФТа, в первую очередь главным инженером Алексеем Кузьмичом Прокофьевым, было принято незамедлительно. В результате переговоров с директором Чебоксарского завода было решено заменить не сами реле РП—23, а только их якоря, что было дешевле и быстрее.
Через несколько дней вечером я на грузовой автомашине ехал в Чебоксары, а уже в десять утра следующего дня стоял под погрузкой на складе завода, получив полную машину модернизированных якорей реле РП—23.
Большая заслуга Алексея Кузьмича в том, что он организовал оперативную замену якорей РП—23 на всех действующих лифтах, а это немного-немало порядка 500 тысяч штук. Все работники МОСЛИФТа от электромеханика до начальника управления понимали необходимость этой работы и она была выполнена в течение полутора-двух месяцев.
Честь и хвала коллективу МОСЛИФТа, который в очередной раз проявил сплочённость и самоотверженность, в минимальные сроки выполнив огромную работу по устранению брак электротехнической промышленности, спасая тем самым жизни пассажиров.
После этого случая у нас возник вопрос: «А почему такой важнейший узел, как двери лифта, контролируется одним реле?». Появилось предложение разделить контроль дверей шахты и дверей кабины, поставив два реле.
Об Алексее Кузьмиче Прокофьеве
Деятельность Алексея Кузьмича Прокофьева сыграла огромную, решающую роль в сохранении коллектива МОСЛИФТа как единой организации. Он фактически подорвал здоровье, доказывая, что такой единый здоровый организм как МОСЛИФТ нельзя дробить дальше. Да, пришлось отдать часть ОТИСу, но когда все вокруг говорили о свободном рынке, необходимости конкуренции и антимонополизме, он, образно говоря, грудью пошёл на амбразуру и доказал, что МОСЛИФТ нужно сохранить как единое целое.
И благодаря этой настойчивости Алексея Кузьмича, его упорству, убеждённости в своей правоте все лучшие традиции коллектива, все наработки были сохранены. Только за одно это надо снять шапку и низко ему поклониться.
Большой заслугой Алексея Кузьмича была планомерная работа по обеспечению предприятия высококвалифицированными кадрами. Колоссальная работа под руководством Алексея Кузьмича была проведена по оснащению вновь построенного здания учебного комбината МОСЛИФТа в Тушине.
При участии Быстрозорова И.Л., меня как начальника технического отдела, работников экспериментальной группы и Механического завода были полностью оснащены пособиями, стендами, действующими макетами учебные классы не только учебного комбината, но и пяти подшефных профтехучилищ и Московского электромеханического техникума.
Когда от МОСЛИФТа передали в ОТИС Механический завод, где только что был построен введён в эксплуатацию новый административно-производственный корпус, фактически лишив таким образом МОСЛИФТ производственной базы, именно Алексей Кузьмич начал работу по созданию своей производственной базы практически на пустом месте — на складе обменного фонда на Нижних Полях.
Я хорошо помню этот склад, где зимой ветер со свистом гулял в помещениях, люди сидели в валенках, и была грязь непроходимая негодные очистные сооружкем. И вот Прокофьев А.К. начал, а потом и другие руководители МОСЛИФТа довели начатое до конца и в итоге создали хорошую производственную базу и коллектив во главе с Немиленцеввым В.И.
Я считаю, что это была замечательная работа и Прокофьева А.К., и Золкина А.А., и Немиленцева В.И., и МОСЛИФТ может гордиться своим ЛифтАвтоСервисом.
Когда я там был несколько лет назад, я был в восхищении и сделал в книге посетителей восторженную запись о том, что и номенклатура изделий огромная, и качество продукции высокое, и её объёмы отвечают потребности предприятия. С радостью встретился там со своими бывшими подчинёнными Алексеем Паршиным, Еленой Травиной, которые выросли в прекрасных специалистов и возглавили в то время инженерную службу МОСЛИФТа.
Испытание лифтов без груза
Согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации лифтов (ПУБЭЛ) они должны ежегодно проходить техническое освидетельствование и получать разрешение на дальнейшую эксплуатацию. Раньше в процессе освидетельствования лифт подвергался статическому и динамическому испытанию с установкой в кабине тарированного повышенного груза, равного полуторной номинальной грузоподъёмности.
Для этого приобретались специальные многокилограммовые чугунные чушки, которые хранились в мастерских, а сам процесс испытания был сопряжен с переносом электромеханиками вручную больших тяжестей на значительные расстояния. Начальник строительной лаборатории Владимир Борисович Кулемин предложил новый способ ежегодного испытания лифтов.
Володя Кулемин, умница-человек, который пришёл к нам из МВТУ им. Баумана в 1974 году, разработал принцип новой технологии испытания лифтов при повышенных нагрузках приборным методом замера параметров, то есть без груза.
Но, понятно, что от принципа до массового внедрения как до Луны. Без начальника ЦПКБ Бродского М.Г. нельзя было «войти» в Минстройдормаш, без начальника Московского округа ГГТН Окорокова А.А. — «не войти» в Госгортехнадзор СССР. А без положительного решения этих органов ни о каком внедрении речи быть не могло.
Мне как начальнику технического отдела пришлось решать вопрос согласования внедрения нового метода в высших инстанциях и, в итоге, выступать на расширенной коллегии Минстройдормаша и Госгортехнадзора СССР с изложением новой технологии испытания лифтов.
Конечно, это была большая ответственность — в зале человек двести специалистов. Но всё прошло отлично, разрешение было получено и новая технология начала внедряться на всех лифтах, освободив электромехаников от необходимости перетаскивать при ежегодных технических освидетельствованиях большие тяжести.
К сожалению, у Владимира Борисовича Кулемина было больное сердце, и он умер в сорок с небольшим лет. Тем не менее многие кадровые работники МОСЛИФТа до сих пор вспоминают его добрым словом.
Внедрение этого предложения избавило электромехаников от перетаскивания из мастерской в кабину лифта и обратно тяжёлых грузов, а в год это составляло порядка 100000 тонн балластного груза. Эта разработка стала достоянием не только работников МОСЛИФТа, но и всех работников лифтового хозяйства страны.
Парная работа лифтов
Примерно в 1969 году ЦПКБ по лифтам впервые представило в доме 14 по ул. Пудовкина систему парного управления работой лифтов — большой ящик, в котором были установлены более 60 электроаппаратов — предназначенную для серийного внедрения лифтостроительными заводами. Она предусматривала обеспечение согласованной работы двух рядом установленных лифтов с целью сокращения холостых пробегов лифтов, экономии электроэнергии и снижения времени ожидания кабины пассажирами в пределах 30 секунд.
Мы в МОСЛИФТе в 1973 году сделали небольшой блок с шестью реле (БКВ—9034), который выполнял те же функции, и получили на него авторское свидетельство. На основе нашего предложения ЦПКБ по лифтам было дано техническое задание Чебоксарскому электроаппаратному заводу на серийное производство этих блоков для новостроек.
А мы организовали производство БКВ—9034 на нашем Механическом заводе и устанавливали эти блоки на действующих лифтах при ежегодном капитальном ремонте. Если это было дороговато, то из положения выходили, устанавливая электромеханическую блокировку на вводное устройство, что не позволяло вызывать одновременно две кабины на один этаж.
Работать и жить было весело и интересно. Мне нравилась моя работа, а Алексей Кузьмич во всём и всегда меня поддерживал. Он создал мне все условия для работы и оперативного решения технических вопросов с ЦПКБ по лифтам, Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, с Госгортехнадзором, с техническим управлением Главмосжилуправления и т. д.